除了价格盈富配资，国内车企还会“卷”什么呢？
从渗透率来看，2024年，我国像液晶中控屏、仪表盘这类配置普及率已经很高（约90%），但智能座舱域控制器渗透率却才刚到70%，还有不小的增量空间。
因此，智能化恐怕是接下来车企“卷”出差异的不二之选。
这也不难理解——如今除了家和公司，很多人待得最久的地方就是车里。因此，一个能语音操控空调、导航、娱乐的智能座舱，带来的不仅是便利，更是一种“人性化陪伴”。
数据显示，2024年有高达88%的消费者愿意为智能座舱功能买单，超过一半的人甚至肯为更进阶的体验多付10%以上的价钱。
这股实实在在的购买力，正在催生一个新兴的庞大市场。预计2025年，中国智能座舱市场规模将突破1500亿元。
而在这条日渐拥挤的智能化道路上，一骑绝尘。
2025年1-10月，我国汽车座舱域控供应商中，德赛西威凭借121.12万套的装机量，成功登顶榜首，市占率约为16%，领先第二名博世7个百分点。
那么，凭什么德赛西威就能跑在最前面？
不同于汽车行业的“老大哥”均胜电子、华阳集团等多产品线并行，德赛西威从公司创始之初，就将大部分资源押注给了智能座舱，避免了力量分散。
2015年，汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化和共享化）刚刚萌芽，新势力车企正希望通过智能化体验来建立与传统车企的差异。
这其中就包括理想汽车，它需要供应商的支持，以实现其“四屏交互”等创新想法。
而德赛西威也看中了新能源车的未来盈富配资，手里握着能同时控制汽车多个模块的“域控制器”技术，正寻找落地机会。
于是，两者一拍即合，在2018年合作推出了理想ONE。
这款车搭载了德赛西威首创的三联屏智能座舱产品。
它不仅是将仪表、中控、车控和副驾娱乐四块屏整合在一起的硬件创新，更重要的是，德赛西威借此机会首次实现了基于高通820A芯片的座舱域控制器的量产，打响了智能座舱的“第一枪”。
名声一传开，自然不断有新车型项目选择德赛西威作为智能座舱的“大脑”供应商，德赛西威进入了一个订单驱动的良性增长周期。
2020-2024年，德赛西威合同负债从0.28亿一路增长至突破5亿，五年来复合增长率高达60%。2025年上半年，公司年化订单销售额超180亿元。
如今，德赛西威已成为国内首家实现座舱域控制器量产的Tier1供应商，其多屏智能座舱产品已在理想、长安、奇瑞等主机厂配套量产。
此后，公司业绩也一路高歌。2021年-2024年，其营收从95.69亿增长至276.18亿，净利润从8.33亿增长至20.05亿。
2025年前三季度，德赛西威营业收入和净利润分别又达到了223.37亿、17.88亿，继续保持了增长势头。
除了战略聚焦，德赛西威的管理层还坚信：“砍研发就是砍未来”，因此一直很舍得在研发上花钱。
早在2011年，当大多数同行还在专注于传统车载收音机和CD机时，德赛西威就敏锐地意识到，屏幕将成为人与车交互的核心入口，开始提前布局。
同时，为了保证智能座舱产品的自主可控，公司还通过与高通、芯驰科技等芯片公司的深度合作，从芯片底层就开始自研。
这就好比盖房子，别人是在现成的地基上施工，而德赛西威是直接参与设计和打造地基，从而建立了更高的技术壁垒。
方向找好了，行动就跟上。
2021-2024年，德赛西威的全年研发费用从9.77亿元增至22.56亿元，研发费用率一直保持在10%左右的高水平，远超同行华阳集团（7%左右）、均胜电子（5%左右）等。
技术投入的最终成果要体现在产品上。2018-2024年，短短6年时间公司就量产了四代智能座舱产品，迭代速度在强调可靠性的汽车行业堪称“恐怖”。
2025年初，公司基于高通最新平台打造的第五代智能座舱产品G10PH也成功落地，确保了技术始终走在市场前沿。
面对最新的人工智能浪潮，德赛西威同样没有掉队。
2025年5月，德赛西威和面壁智能联合开发了端侧大模型，将原本需要上传云端的AI能力本地化安装在车机里，摆脱了对网络的依赖，能实现更快响应、更懂用户的智能服务。
而反观同行，如均胜电子在端侧大模型这种需要长期积累的技术上，目前依赖第三方提供，距离德赛西威的脚步还有些差距。
可以看出，德赛西威的领先，是一条由“前瞻眼光—底层芯片合作—攻坚前沿技术”环环相扣形成的链条。
它不是在某一刻突然爆发，而是沿着自己认准的路线，用十年如一日的投入，一步步拉开了与追赶者的距离。
总结来看，德赛西威的成功，在于它早早锚定一个方向，敢于ALL IN，愿意持续投入，本身就是一种强大的竞争力。
当汽车越来越像一个智能终端，那些在核心技术上真正扎根的公司，或许真的能走得更远、更稳！
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